时间：2022-11-22 00:23
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人民路高架桥是对历史传达的种毁坏…上海同济城市规划设计研究院规划师苏运升就回应，建议高架改回BRT公交专用的环道，低架上另设车站，通过跨街步行地下通道联系两侧，荐构成广州环线特放射线的公交体系，荐多输掉…他明确提出，人民路高架桥是广州发展史上庆典的笔，也体现了广州城市发展的进程…”—广州大学建筑与城市规划学院教授杨宏烈“骑楼街改为商业步行街，同时保有高架桥的交通功能是两全其美的作法…广州人民路高架桥改为BRT?规划专家圆桌辩论人民南维护规划实施之后，关于人民路高架应否的问题再度沦为舆论热点。昨日下午，还包括广州大学建筑与城市规划学院教授杨宏烈、广州市政协常委司马春秋等专家就的组织了一场圆桌辩论，对人民路高架该如何处理展开了分析，辩论中也明确提出一个设想，或许未来可以将其改建成BRT公交专用道。 “拆卸高架才能兴起骑楼街” 广州大学建筑与城市规划学院教授杨宏烈是本土著名历史文化维护专家，他指出人民路高架桥不但影响了人民南路文化和商业的兴旺，还对人民南路一带的骑楼街街貌导致毁坏，应当尽早拆毁高架，兴起骑楼街。
“人民南路一带的骑楼街是目前广州最集中于、规模仅次于、保有最原始的骑楼，记述了广州近代化历程，是历史文化的承传。人民路高架桥是对历史传达的一种毁坏。”杨宏烈说道，地面交通问题可通过地铁的修筑获得解决问题，相比之下，骑楼维护更加急迫，有关部门不应尽早确认拆毁人民路高架的时间表。
有市民曾明确提出，人民路高架桥作为广州第一座高架，有数24年历史，可以作为历史遗存保有下来。回应，杨宏烈实在不是非，“维护历史遗产要有自由选择，有重点，人民南路引人注目的应当是骑楼街。
因为骑楼文化是广东的名片，内涵比高架桥更加非常丰富，跟我们生活更加紧密。”杨宏烈回应，等到老城区地铁更加通达，业态更加完备，多余人员增加，人民路高架就可考虑到拆毁。
“所有功能可中止才能拆卸” 广州市政协常委司马春秋则不尊重杨宏烈的观点。他明确提出，人民路高架桥是广州发展史上庆典的一笔，也体现了广州城市发展的进程。骑楼和高架桥在人民南路并存也是一种历史的反映，而且，他指出骑楼与高架桥的维护并不不存在冲突。
“现在要把人民路完全恢复光学北京路那样的商圈，行不行？行！人民南路可以对外开放成步行街，这里的商圈会比北京路劣。同时将人民路高架桥保有下来，车辆还是从上面通行，下面构成天然的、与古老现代皆能融合的商业文化景观。至于下面商业圈的交通抵达问题，可以通过西边的光复路和东边的海珠路来解决问题。” 司马春秋说道，将人民南路骑楼街改建成商业步行街，同时保有广州首创的第一条高架桥的交通功能，是两全其美的作法，“等到高架桥所有的功能都可以被中止了，再行拆卸就不惜。
” “低架上可设BRT公交站” 人民南高架拆卸不拆卸？规划上能否有更加丰“创新”的建议？昨日圆桌会议也更有多位规划专家支招。上海同济城市规划设计研究院规划师苏运升就回应，建议高架改回BRT公交专用的环道，低架上另设车站，通过跨街步行地下通道联系两侧，乘势构成广州环线特放射线的公交体系，乘势多输掉。他说道：“高架作为公交专用道，没交叉口阻碍，用双层观光公交，长龙公交融合，可多达地铁运量。
由于宽度充足错车，因此可以构成大车站快车和小站车融合的线路体系，原上下匝道可作为和放射线联系的模块。多个公交专用反射线和环线联系强化中心区和周边城区联系。
” 他还明确提出建议：“高架公交站点将带给每小时1万以上的人流，如果站点天桥需要必要穿出商业办公建筑二三层，对其价值提高更为显著，因此建议高架公交站点可由政府和强迫参予的周边商业设施联合投资建设，以减低政府资金压力。政府角度，不应优先选择有地下车库的商业物业合作，希望换乘公交上下班。” “维护历史遗产要有自由选择，有重点，人民南路引人注目的应当是骑楼街。
” ———广州大学建筑与城市规划学院教授杨宏烈 “骑楼街改为商业步行街，同时保有高架桥的交通功能是两全其美的作法。
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