时间：2023-04-04 00:23
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此外，针对白云机场与周边交通枢纽交会的问题…王东在昨日的会上也回应“目前正在做到广州北站与白云机场APM线的方案，两个交通枢纽旅客较慢运输系统是要像北京首都机场样的，但距离还不会近些…”但他回应，目前明确的线路还没确认…在武广慢线通车后，原本作为广州铁路辅助车站的广州北站，正在沦为广州北部区域乃至近至长沙以南区域前往新的白云机场乘坐国际航班的中转站…大量的湖北武汉湖南的高端客人，不会在搭乘广州北站机场中环线APM空港经济核心区将有轻轨广州市空港经济区核心区城市设计及控制性详尽规划昨日在规委会上取得全票通过，为广州的空港经济区划以定了4个核心区。市规划局局长王东在会上还透漏，为了强化广州北站与机场的联系，正在规划建设一条APM线，相连广州北站和机场。
由于国家批准后的广州空港综合保税区就集中在4个有所不同地点，所以相结合保税区而建设的空港经济核心区也变为了4个。其中，坐落于机场西南部、白云区和花都区交界的空港经济区起步区最引人关注，规划定位是白云国际空港商务区、临空总部经济基地和高端服务业核心区区。
此外，针对白云机场与周边交通枢纽交会的问题。王东在昨日的会上也回应：“目前正在做到广州北站与白云机场APM线的方案，两个交通枢纽旅客较慢运输系统是要像北京首都机场一样的，但距离还不会近一些。
”但他回应，目前明确的线路还没确认。 在武广慢线通车后，原本作为广州铁路辅助车站的广州北站，正在沦为广州北部区域乃至近至长沙以南区域前往新的白云机场乘坐国际航班的中转站。大量的湖北武汉、湖南的高端客人，不会在乘坐高铁回到广州北站，再行接驳前往白云机场，而不是自由选择到达广州南站再货运。
仍然有专家敦促，因为广州北站是服务于新的白云机场的，因而必需和新的白云机场构成一个整体的枢纽。在这两者之间，须要构成一个专用快捷的联系地下通道，没红绿灯。这个地下通道交通工具运行时间应当掌控在10分钟之内，而且中间仍然换乘。
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